Yksi tyytyväisistä yrityksistä, jotka ovat käyttäneet ATAn uudelleenvalmistus- ja –suunnittelupalvelua on Kongsberg Maritime. Palvelu on osoittautunut ketteräksi ja kustannustehokkaaksi ratkaisuksi.
Kongsbergin potkurit eivät ole mitään pieniä laitteita. Niistä suurimpien halkaisijat ovat 4,5-4,7 metriä ja kokonaispaino 120 tonnia ja niissä käytettävän lautaspyörän halkaisija on tyypillisesti yli metrin. Merikäyttöön tarkoitettujen hammaspyöräparien tehtävänä on välittää voimaa potkurilaitteelle ja työntää alusta eteenpäin tai pitää se paikallaan, sovelluksesta riippuen. “Kartiohammaspyörät ja niiden koneistus ovat korkean teknologian tuotteita, jotka olemme suunnitelleet yhdessä ATA Gearsin kanssa”, kertoo Kongsbergin Contract Team Manager Jussi Miettinen ja jatkaa: “Uudelleenvalmistus on luonnollinen jatke tutkimus- ja kehitysprojektillemme. Ainakin tähän mennessä olemme saaneet pelkästään positiivista palautetta omilta asiakkailtamme.”
Kongsberg’s thrusters are no minor devices: The biggest have a propeller diameter of 4.5-4.7 meters, height 5-6 meters and total weight 120 tons. The diameter of the gear wheel used in thrusters is typically over 1 m.
Aina vakiomenettely
Joni Keski-Rahkonen, Kongsbergin Manager, Technology & Analysis kertoo, että yrityksen laitteissa käytettävät hammaspyörät suunnitellaan aina hammaspyöräspesialistin kanssa. “ATA Gears on meille avainkumppani ja Jesse Rontu, Chief Gear Designer, tärkein yhteyshenkilömme tekniseen suunnitteluun liittyvissä asioissa. Juuri noilla alueilla teemme myös läheistä yhteistyötä”, Joni Keski-Rahkonen selittää.
Uusien kartiohammaspyörien osalta Kongsbergin ja ATAn yhteistyö noudattaa vakiomenettelyä, jonka ensimmäinen vaihe on se että Jesse Rontu ja ATAn muut hammaspyöräasiantuntijat saavat Kongsbergilta sovellukseen, kuormiin ja muihin olosuhteisiin liittyvät tiedot. Kongsberg määrittelee analyysiensa perusteella nuo lähtöarvot ja toimittaa ne ATAlle. Mahdollisimman pian tämän jälkeen ATAlta tulee ehdotus hammaspyöräparista, joka sitten arvioidaan ja hyväksytään Kongsbergilla. Kun uusi hammaspyöräpari on valmistettu, se asennetaan potkuriyksikköön tarkkoja testejä varten, jossa käytännön kosketuskuvioita verrataan simuloituihin kuvioihin. Mikäli tarpeen, hammaspyöräpari palautetaan ATAn tehtaalle mikrogeometrian säätämiseksi. Nämä vaiheet läpikäyneet hammaspyörät ovat osoittautuneet luotettaviksi.
Joskus kuitenkin meriolosuhteissa tapahtuu jotain yllättävää ja silloin aikaa ei ole koskaan hukattavissa. ATAn ReVive palvelu on osoittautunut ketteräksi ja kustannustehokkaaksi ratkaisuksi silloin, kun hammaspyörä on vaurioitunut pinnallisesti ja se voidaan toimenpiteiden jälkeen palauttaa tehtäväänsä, eli pyörää ei tarvitse kokonaan vaihtaa. Kongsbergin ja ATAn asiantuntijat tekevät kaikissa tapauksissa yhteisarvion siitä, riittääkö uudelleenvalmistus vai tarvitaanko kokonaan uusi hammaspyörä. Uudelleenvalmistetut pyörät käyvät läpi luokituslaitoksen hyväksymisprosessin. Kaikki Kongsbergin käytössä olevat hammaspyörät, jotka ovat läpikäyneet ATA ReVive –prosessin, on menestyksekkäästi saatu palautettua alkuperäisiin tehtäviinsä. ATA ReVive säästää siis aikaa ja rahaa.
Positiivista palautetta monenlaisista tilanteista
ATA ReVive on yli kymmenen vuoden tutkimus- ja tuotekehitysprojektin tulos. ATAn myyntijohtaja Tami Komssi selittää elinkaariystävällisen palvelun perusperiaatetta: “ReViven mahdollistaa tarkka lämpökäsittely ja tieto hammastyven pintakovuuden syvyydestä. Kun meille tulee hammaspyörä ReVive-arviointia varten, tarkistamme tuotantotiedoistamme tarpeelliset tiedot, mukaan lukien jäljellä olevan pintakovuussyvyyden verrattuna ohjearvoon. Näin saamme tietoomme hammaskyljissä olevat koneistusvarat. Olemme tehneet vuosien aikana kosolti tutkimusta liittyen erilaisiin hammaspyörien vikaantumismekanismeihin, joista erityisenä huomion kohteenamme on ollut TFF eli hammaskyljen murtuma. Kerätty tutkimustieto auttaa meitä arvioimaan luotettavalla tavalla onko hammaspyörän korjaaminen kannattavaa. Tuo tieto on asiakkaillemme ensiarvoisen tärkeää kustannustehokkuuden varmistamiseksi.”
Kongsbergin Jussi Miettinen on vakuuttunut ATA ReVivestä ja kertoo, että Kongsberg aikoo jatkaa uudelleenvalmistusyhteistyötä ATAn kanssa: “ReVive on selvästi kustannustehokkain tapa saada hammaspyörä takaisin tehtäväänsä turhia riskejä ottamatta. Ja tuo on Kongsbergin toimintakulttuurissa erittäin tärkeää.”
ATA ReVive voi olla kustannustehokkain ratkaisu useissa eri tilanteissa. Esimerkiksi suunnitteluprosessin alussa kosketuskuvio on saattanut olla erilainen kuin myöhempi käyttö edellyttää, jolloin päivitys ja uusiminen vastaamaan todellista kuormitettua tilannetta on välttämätöntä. Tai laakerivauriossa syntynyt irrallinen metallinkappale tai vastaava on saattanut joutua hammaspyörien väliin. Myös ruostuminen voi aiheuttaa ongelmia. Kaikki mainitut syyt aiheuttavat yleensä pieniä ongelmia, mutta jos irrallinen osanen on saanut tehdä tuhojaan hammaspyörien välissä kuukausien ajan, hammaspyöräparia on mahdotonta korjata. Kuten niin monissa asioissa, kaikki riippuu siis ajoituksesta.
Iso muutos ajattelussa ja toiminnassa
On strategisesti tärkeää määritellä, pitäisikö hammaspyörä vaihtaa ennen kuin alus lähtee nopeasti alkavalle komennukselle tai muuten pidemmäksi ajaksi merelle. Vaurion huolellinen arviointi ja sen mukaiset päätökset siitä, riittääkö uudelleenkoneistus vai onko hammaspyörän vaihto uuteen välttämätön, on tehtävä toiminnan jatkuvuuden turvaamiseksi.
“Pitkät sopimuskaudet ovat tyypillisiä offshore-teollisuudessa, esimerkiksi porauslaivoilla ja –lautoilla. Näiden alusten päivittäiset käyttökustannukset ovat sen verran korkeat, että jos ne eivät pysty hoitamaan tehtäväänsä, päivässä syntyvät tappiot voivat nousta korkeiksi. Niihin verrattuna hammaspyörän vaihto on marginaalikustannus. Ja meillä on käytössämme ATAn hammaspyörät, koska haluamme korkeaa ja laatua ja luotettavuutta”, sanoo Jussi Miettinen.
Kiertotalouden näkökulma
Kongsberg on investoinut merkittävästi virtausdynamiikkatutkimukseen ja kehitystyöhön, joilla tähdätään samanaikaisesti entistä pienempiin päästöihin ja hiilikuormaan sekä alhaisempaan polttoaineenkulutukseen ja muihin käyttökustannuksiin. Joissain tapauksissa eurot kertovat hiilijalanjäljestä eli kustannussäästöt säästävät myös ympäristöä. Toimituskulut ovat hyvä esimerkki hallitusta vastuullisuudesta: lyhyempi välimatka ja pienempi toimitettavan kappaleen koko merkitsevät halvempaa hintaa ja pienempää hiilijalanjälkeä. Ja toisin päin, pienemmät käyttökustannukset merkitsevät suurempia ympäristöhyötyjä. “Jaamme tämän ajattelun ATAn voimansiirron asiantuntijoiden kanssa”, toteaa Jussi Miettinen ja jatkaa: “ATA ReVive on tuosta hyvä esimerkki. Myös todellisissa hätätilanteissa eli silloin kun hammaspyörä on pakko lähettää korjattavaksi ja takaisin lentokoneella, ATA ReVive on ympäristön kannalta kestävämpi vaihtoehto kuin uuden hammaspyörän valmistaminen ja vanhan hävittäminen.”